Нов електричен мотор од 12 килограми го надминува Tesla Model S Plaid
Електричен мотор од 12 килограми кој произведува повеќе од 1.000 коњски сили звучи како нешто што сценарист го измислил за реклама за автомобили.
Не е.
YASA, британска компанија за електрични мотори во сопственост на Mercedes-Benz и со седиште во иновативен центар во Оксфорд, го направи тоа двапати досега, а вториот пат се случи само неколку месеци по првиот. Компанијата гради таканаречени мотори со аксијален флукс, дизајн кој ги реди магнетните компоненти поинаку од конвенционалните мотори, произведувајќи поголема моќност од многу помал пакет. Порано ова лето, YASA постави неофицијален светски рекорд за густина на моќност со мотор од 13,1 килограм кој произведува 550 киловати. Потоа се врати на динамометарот и се победи себеси.
Новиот прототип тежи 12,7 килограми и генерира врв од 750 киловати, што е нешто повеќе од 1.000 коњски сили. Тоа се преведува во густина на моќност од 59 киловати на килограм, скок од 40 проценти во однос на веќе рекордната бројка од само неколку месеци претходно.
Не е рендерирање, не е симулација
Тим Вулмер, основач и главен директор за технологија на YASA, беше директен во врска со тоа што всушност изградила компанијата. „Ова не е концепт на екран“, рече тој. „Во моментов работи на динамометри. Изградивме електричен мотор кој е значително погуст во однос на моќноста од сè претходно, сè со скалабилни материјали и процеси.“
Оваа разлика е поважна отколку што може да изгледа. Во просторот на електричните мотори нема недостаток од најавени откритија кои првенствено се наоѓаат во соопштенија за медиумите и CAD датотеки. YASA опишува физички објект што генерира реални податоци во реално време, нешто што нејзиниот шеф за нова технологија, Сајмон Одлинг, беше желен да го нагласи. „Ова е вистински хардвер, во реалниот живот, кој испорачува вистински податоци“, рече Одлинг, „и работи прекрасно“.
Врвната моќност на моторот е главната бројка, но одржливите перформанси раскажуваат поцелосна приказна. Континуираната моќност, што всушност го движи возилото со текот на времето, а не само за време на краток наплив, достигнува некаде помеѓу 350 и 400 киловати, или приближно 469 до 536 коњски сили. Таа континуирана густина на моќност од приближно 27,6 киловати на килограм ги надминува врвните бројки на повеќето конкурентски мотори.
За споредба, некои од другите мотори со густа моќност што привлекоа внимание во последниве години, вклучувајќи ги и единиците од H3X и Equipmake насочени кон воздухопловни и морски апликации, достигнуваат околу 13 до 14 киловати на килограм при врв. Donut Labs произведе мотор за автомобилска главина претходно оваа година што достигна 15,8 киловати на килограм. Новиот прототип на YASA е речиси четири пати поголем од тоа.
Каде всушност се наоѓа конкуренцијата
Пред првиот рекорд на YASA ова лето, моторот со најголема густина на моќност опфатен во специјализираната преса беше Evolito D250, воздухопловна изданија со свои корени во аксијалната флукс линија на YASA, со оценка од 28 киловати на килограм. Приближно во исто време, британската фирма Helix го тестираше својот радијален флукс мотор SPX177, единица од 28 килограми изградена за проект за хиперавтомобил кој достигна 711 киловати, со што неговата густина достигна околу 25,4 киловати на килограм.
Новиот број на YASA ги надминува двата за повеќе од двојно.
Јерг Миска, извршен директор на YASA, ја формулира разликата на следниов начин: „Со три пати поголема густина на перформанси од денешните водечки радијални флукс мотори, YASA продолжува да ги редефинира границите на она што е можно во дизајнот на електрични мотори.“ Споредбата со радијалните флукс мотори е значајна бидејќи радијалниот флукс е доминантна архитектура кај електричните возила на масовниот пазар денес, вклучувајќи ги и оние од Tesla и повеќето други мејнстрим производители.
Трите мотори во Tesla Model S Plaid заедно произведуваат приближно 1.020 коњски сили. Единствениот прототип на YASA од 12,7 килограми во суштина се совпаѓа со тоа сам по себе.
Инженерски за обем, а не само за спектакл
Една поента што се повторува во најавите на YASA е дека моторот не користи егзотични или претерано скапи материјали. Тоа е изразен контраст со некои програми за мотори со високи перформанси каде што цената и производството се третираат како проблеми што некој друг треба да ги реши подоцна. YASA го опишува дизајнот како скалабилен, изграден врз прецизно инженерство, напредно термичко управување и оптимизација на пакувањето, наместо на неочекувани штети од ретки земјени извори или техники на еднократно производство.
Центарот за напреден погон во Велика Британија обезбеди поддршка за развојот на моторот, што му дава одреден степен на институционална поддршка надвор од амбициите на една компанија.
Дали нешто од ова ќе стигне до потрошувачите наскоро е друго прашање. YASA одби да понуди дури и приближна временска рамка за тоа кога оваа прототипска архитектура би можела да се движи кон производство. Потврдено е дека Мерцедес-Бенц користи аксијални флуксни мотори YASA во претстојниот електричен AMG super-GT, но она што ќе се вгради во тој автомобил може значително да се разликува од она што моментално се користи на...