Производителот со седиште во Волфсбург во понеделникот го информираше својот работен совет, кој ги претставува вработените, дека се обидува да затвори „барем една поголема фабрика за производство на возила и една фабрика за компоненти во Германија“ со цел да најде заштеда на трошоците во вредност од милијарди евра.
Предлозите на VW ги нагласуваат тешкотиите што ги имаат традиционалните европски производители на автомобили при префрлањето од профитабилни, но загадувачки бензински и дизел автомобили на почисти, но моментално помалку профитабилни електрични возила.
Европските и американските производители на автомобили се исто така под зголемен притисок, особено од кинеските производители на електрични возила кои имаат пониски трошоци и повисоки профитни маржи.
Форд минатиот месец ја наведе кинеската конкуренција кога го откажа планот за изградба на нов електричен SUV и го одложи електричен пикап. Џенерал Моторс, Мерцедес-Бенц и Бентли на Фолксваген ги одложија плановите за електрификација, додека пионерот на електричните автомобили Тесла се бори да го заживее падот на продажбата .
ЕУ најави дополнителни царини кои се движат од 17,4% до 37,6% за кинескиот увоз, кој веќе носи увозна давачка од 10%, тврдејќи дека компаниите имаат корист од големите и неправедни државни субвенции. Сепак, таква е трошковната предност што многу кинески производители можеби сè уште ќе можат да продаваат автомобили профитабилно во Европа.
Оливер Блуме, извршен директор на групацијата Фолксваген, рече: „Европската автомобилска индустрија е во многу тешка и сериозна ситуација. Економското опкружување стана уште поостро, а на европскиот пазар влегуваат нови конкуренти.
„Покрај тоа, Германија особено како производствена локација дополнително заостанува во однос на конкурентноста. Во оваа средина, ние како компанија сега мора да дејствуваме решително“.
Volkswagen ја контролира својата истоимена марка, како и Audi, Porsche, Seat, Škoda и други. Во јули соопшти дека размислува за затворање на фабрика на Ауди во Белгија - прво предложено затворање на европска фабрика и прво за групата на глобално ниво во последните 40 години.
Сепак, затворањето на фабрика во моќната германска автомобилска индустрија би претставувало голем стратешки пресврт за компанијата и би било многу политички контроверзно.
Германската економија танцува на работ на техничката рецесија речиси две години, позадина што силно ја натежнува автомобилската индустрија токму додека бара пари за изградба на нови електрични автомобили.
Стравувањата од затворање на фабриките на Фолксваген го зголемуваат притисокот врз канцеларот Олаф Шолц поради лошата економија и подемот на крајната десница откако партиите во владејачката коалиција во земјата загубија на изборите во германската покраина Тирингија од Алтернатива за Дојчланд . Тоа беше прв пат на државни избори да победи екстремно десничарска партија од нацистичкиот период.
Работниот совет на VW рече дека сите германски фабрики под групата може да бидат изложени на ризик.
прескокнете ја мината промоција на билтенот
Томас Шефер, главен извршен директор на брендот Фолксваген, рече: „Затворањето на погоните на местата за производство на возила и компоненти повеќе не може да се отфрли“.
Даниела Кавало, претседател на работниот совет на Фолксваген, рече дека ќе даде „жесток отпор“ против предложените затворања и го обвини одборот на производителот на автомобили за неуспех.
„Кај нас, нема да има затворање на локациите“, рече таа. „Наместо да правиме еднострани заштеди на сметка на работната сила, сега ни треба стратешки поттик за вистинските слабости: производ, сложеност, процеси, синергии. Тоа е планот што ни треба“.
Торстен Грогер, главен преговарач кој го покрива VW за синдикатот IG Metall, рече дека тоа е „неодговорен план што ги тресе темелите на Volkswagen и претставува огромна закана за работните места и локациите“.
„Овој курс не е само кусоглед, туку и многу опасен – ризикува да го уништи срцето на Фолксваген“, додаде тој, велејќи дека синдикатот ќе се бори со сета своја сила да ги заштити работните места.